Iluschin Il-28

Der erste von drei Prototypen für den taktischen Bomber Iljuschin Il-28 (NATO Code-Name “Beagle') flog am 8. August 1948; etwas mehr als ein Jahr zuvor hatte die Il-22 mit vier Ljulka TR-1 Jet-Triebwerken ihr erfolgloses Testprogramm begonnen. Die Il-28 war ein Schulterdecker in Ganzmetallbauweise mit geraden Tragflächen und gepfeilten Leitwerksflächen sowie einem einziehbaren Dreibeinfahrwerk. Der Antrieb bestand aus zwei Klimow RD-45F-Strahltriebwerken (Ableitungen des Rolls-Royce Nene) von je 2.270kp Schub. Der Pilot saß unter einer erhöhten, sorgfältig verkleideten Kuppel, die Bugstation für den Navigator war vollständig verglast, und der Bordschütze im Heck hinter den Leitwerk (der auch die Rolle des Funkers übernahm) bediente in einer Kanzel zwei Il-K6 Kanonen. Die Serienmuster flogen bei zahlreichen Bomber-Regimentern der VVS und erhielten immer wieder aerodynamische Verbesserungen. Die RD-45-Strahltriebwerke wurden von zwei Klimow VK-1 ersetzt und Vorrichtungen für abnehmbare Flügelspitzentanks wurden installiert.

Die Il-28 erwies sich als zuverlässig und vielseitig und wurde in den frühen 1950er Jahren an die Volksrepublik China geliefert, die mehr als 500 Exemplare abnahm und weitere unter Lizenz selbst baute. Der Typ wurde außerdem in die Tschechoslowakei und nach Polen exportiert und in mehr als 20 Ländern verkauft. Für viele Jahre diente das Modell in vorderster Linie.

Iljuschin und sein Kollektiv konstruierten während dieser Periode zahlreiche Entwürfe für andere Prototypen von Bombenflugzeugen; die aber nicht in Serie gingen. Dazu gehörten unter anderem auch zwei taktische Bomber mit jeweils zwei Strahltriebwerken und gepfeilten Flügeln. Dies waren die Typen Il-30 (1951) und die Il-54 (1954), bzw. die sehr viel größere Il-46 aus dem Jahr 1952 mit einem maximalen Startgewicht von 42.000 kg.