Bayrische Flugzeugwerke (BFW) und Konstruktionen von Willy Messerschmitt

Nur wenigen ist bekannt, dass es schon Jahre vor dem ersten Welltkrieg in Deutschland Segelflieger gab, die mit selbstgebastelten 'Kisten‘ ihre Flugversuche machten. Zu diesen Pionieren gehörte auch der Bamberger Regierungsbaumeister Harth und sein Helfer Willy Messerschmitt, der schon 1913 als 15jähriger auf der Ludwager Kulm seinen ersten Gleitflug ausführte. Der Krieg setzte diesen Arbeiten ein Ende, aber bald danach zog das Paar wieder zur Wasserkuppe mit einem gemeinsam konstruierten Flugzeug. Inzwischen hatte Willy Messerschmitt an der Technischen Hochschule München sein lngenieur-Studium begonnen und dort eine schwanzlose Maschine entworfen. Nach den Segelflugzeugen S-10 und S-14 entstanden zum Rhön-Wettbewerb 1924 die Motorsegler S-15 und S-16. Sie waren die letzten Segelflugzeuge, denn die nächste Ziffertrug bereits das M (für Motorflugzeuge) und war ein Leichtmotorflugzeug, das mit 25 PS zweisitzig die Alpen überflog, den Internationalen Flugwettbewerb in München gewann und von der DVL als „die beste Zelle seit 1918" bezeichnet wurde. 1923 gründete Messerschmitt in Bam-berg den „Flugzeugbau Messerschmitt". lm Jahre 1926 wurde dieser in die „Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH" in Bamberg umgewandelt, wo neben der M-17 das erste Ganzmetallflugzeug M-18 entstand.

Die Firma arbeitete in einem alten Munitionsschuppen, die Belegschaft bestand aus dem jungen Chef, seinem Assistenten und drei Mechanikern. Zu jener Zeit hatte der Udet-Flugzeugbau, nachdem Udet und Scheuermann das Unternehmen verlassen hatten, den Betrieb einstellen müssen. Mit Unterstützung des Staates wurde daraus am 30. Juni1926 die Bayerischen Flugzeugwerke(BFW), die in die leerstehenden Hallen der früheren Rumpler-Flugzeugwerke in Augsburg übersiedelten und dort ab September 1927 die ersten Flugzeuge fertigte. Es waren dies die bewährten Schulflugzeuge U-12 „Flamingo“ und das Wasserflugzeug U-13 „Bayern" (noch eng mit dem Namen Udet verknüpft). lhnen folgten die Eigenentwicklungen BFW-1 und 3. Die Erfolge der M-18, speziell im Ausland, machten eine Vergrößerung der Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH nötig. Da Augsburg gute Fabrikationsmöglichkeiten bot, aber keine neuen Flugzeugtypen baute und in Bamberg aber die Dinge genau umgekehrt lagen, ergab sich eine Interessengemeinschaft beider Gesellschaften und Messerschmitt seinen Sitz im Herbst 1927 nach Augsburg verlegte. In der Folgezeit entstanden eine Rei-he von Flugzeugen für die verschiedensten Aufgabengebiete.