North American F-86 Sabre

Eines der berühmtesten Nachkriegsflugzeuge ist ohne Zweifel die North American Aviation F-86 Sabre. Seine Berühmtheit verdankt es nicht nur herausragenden Eigenschaften für seine Zeit, sondern auch seinem weit verbreiteten Einsatz in verschiedenen bewaffneten Konflikten, die kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ausbrachen. Der erfolgreiche Einsatz von Flugzeugen in Korea, wo sie den Ruhm von MIG Killer (Killer MiGs) fanden, brachte dem Unternehmen kommerziellen Erfolg. Die F-86 wurde in mehr als 30 Länder geliefert und war bis Anfang der 70er Jahre im Einsatz. Die Jäger haben mehr als 900 Siege in Luftschlachten. Keines der Düsenflugzeuge kann sich einer solchen Anzeige rühmen. Sabre war nicht nur ein exzellenter Jäger, sondern auch eine der vielseitigsten Maschinen in der Geschichte der Luftfahrt. Bereits 1983, 36 Jahre nach dem Start des ersten Prototyps, wurden mehrere Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Experimenten an US-amerikanischen Forschungsinstituten eingesetzt.

Einer der Gründe für die Entwicklung der F-86 war die Suche nach einem neuen vielversprechenden Konzept eines Düsenjägers. Die Leistungen der amerikanischen Luftfahrtindustrie auf diesem Gebiet waren sehr bescheiden. Der Erstgeborene - der Düsenjäger Bell XP-56A Aircomct, der am 1. Oktober 1942 zum ersten Mal startete, erwies sich im Vergleich zur Me.262 und dem englischen Gloster Meteor als echte "Fehlzündung". In seinen Geschwindigkeitseigenschaften mit den besten amerikanischen R-51- oder R-47-Kolbenjägern vergleichbar, wurde es in einer limitierten Serie (66 Flugzeuge) produziert und nahm nicht an Feindseligkeiten teil. Der während des Krieges entwickelte Jäger Lockheed P-80 Shooting Star erwies sich als massiver und erfolgreicher, aber für den Berichtszeitraum ließ seine Leistung zu wünschen übrig. In diesem Zusammenhang haben amerikanische Luftfahrtkonzerne begonnen, ihre eigenen Programme zur Schaffung eines vielversprechenden Düsenjägers umzusetzen. Während dieser Zeit wurden der XP-84 (Republik), der XP-9F (Grumman) und der XP-86 (Nordamerika) entwickelt. 

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North American F-86 D

Schwierigkeiten bei der Umsetzung des F-89 Scorpion-Abfangjägerprogramms veranlassten die USAF, Anforderungen für einen neuen Abfangjäger vorzulegen. North American reagierte prompt und bot eine eigene Version des Flugzeugs aus der Sabre-Familie an – die F-86D. Die Arbeiten an dieser Modifikation (Projekt NA-164) begannen am 28. März 1949. Die endgültige Version erhielt die Firmenbezeichnung NA-165. Die F-86D hatte einen neuen, großen Rumpf, in dem das J47-GE-17-Triebwerk (Nachbrennerschub 3402 kgf) und das AN / APG-36-Radar installiert waren. Die Radarantenne befand sich im vorderen Rumpf in einer Verkleidung über dem Lufteinlass des Motors. Die Kielfläche wurde vergrößert, ein einteiliger Schwenkstabilisator verwendet und eine neue Haube eingebaut, deren Faltteil nach oben ging und sich nicht wie bei ihren Vorgängern zurück bewegte. Das Design des Flügels blieb gleich, wurde aber verstärkt. Die Änderungen betrafen auch die Bewaffnung des Flugzeugs. Es gab eine Ablehnung von Kleinwaffen zugunsten von 24 ungelenkten Mighty-Mouse-Raketen, die in einem automatisch einziehbaren Werfer platziert waren, der sich unter dem Lufteinlass des Motors befand. Solche signifikanten Änderungen im Design der F-86D im Vergleich zur F-86A veranlassten das Management, ihr eine neue Bezeichnung zuzuweisen - F-95A, aber im Sommer 1950 wurde das Flugzeug wieder auf seine vorherige Bezeichnung - F-86D - umgestellt. Die offizielle Bestellung für zwei YF-86D-Prototypen und 122 Serien-F-86D ging bei der Firma am 7. Oktober 1949 ein. Der Erstflug des Prototyps fand am 22. Dezember 1949 statt. Eilige Tests des Flugzeugs trugen zur Anerkennung bei seine Hauptrolle im US-Luftverteidigungssystem. Insgesamt wurden 2504 Flugzeuge dieses Typs gekauft. Die ersten Serien-F-86D wurden im März 1951 in die Armee aufgenommen, wo sie den Namen "Sabre Dog" erhielten. 

Zusätzlich zum Bedarf der USAF wurden F-86Ds nach Dänemark (50 Flugzeuge im Jahr 1958), Griechenland (50 Flugzeuge im Jahr 1958), Japan (50 Flugzeuge im Jahr 1959), Jugoslawien (130 Flugzeuge im Jahr 1961), Südkorea ( 40 Flugzeuge), Türkei (50 Flugzeuge im Jahr 1959), Philippinen (20 Flugzeuge im Jahr 1958) und Taiwan (18 Flugzeuge).