SUCHOI Su-7

Trotz der Auflösung   des OKB Suchoi im November 1949 setzte Pawel Suchoi seine Konstruktionstätigkeit fort. Nach Stalins Tod im Jahre 1953 beantragte er die Wiedereröffnung des Konstruktionsbüros und erhielt auch umgehend die Genehmigung dafür. Seine erste Aufgabe war der Bau von Prototypen eines Mittel-deckers mit der Bezeichnung S-1, der gepfeilte Flügel und ein gepfeiltes Leitwerk vorwies und von der S-17 aus dem Jahr 1949 abstammte, aber mit ihr keine ge-meinsamen Bauteile aufwies. Die Prototypen der S-1 wurden von dem Ljulka AL-7 Strahltriebwerk mit 6.500 kp Schub oder aber von Nachbrenner-Versionen dieses Triebwerks mit 8.000 kp Schub angetrieben und zur Bewertung verschiedener aerodynamischer Eigenschaften und Bewaffnungen verwendet. Eine S-1 mit einem AL-7F Spezial-Triebwerk stellte im Jahre 1957 mit 2.170km/h einen nationalen Geschwindigkeitsrekord auf. Die fortlaufende Entwicklung führte zur S-2 Prototypen, bei dem ein im Ganzen bewegliches Höhenleitwerk eingeführt wurde. Daraus entstanden schließlich die S-22 Vorserientypen, die entsprechend der Flächenregel konstruiert wurden und zur Suchoi Su-7B (NATO:'Fitter-A') führten, die 1958 in Serie ging. Das Flugzeug, die als Abfangjäger zur Bekämpfung der amerikanischen F-100 und F-101 gedacht war, wurde in ihren verschiedenen Versionen zum standardmäßigen taktischen Jagdbomber der sowjetischen Luftwaffe und wurde aber auch nach Afghanistan, Algerien, in die Tschechoslowakei, in die DDR, nach Ägypten, Ungarn, Indien, Irak, Nordkorea, Polen, Rumänien, Syrien, Vietnam und Südjemen geliefert. Anfang 1984 wurde angenommen, dass etwa 130 Varianten der Su-7 bei den sowjetischen Einheiten im Einsatz waren und bei neun Luftstreitkräften der zuvor genannten Länder eingesetzt wurden.